华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王晓慧北京报道编者见作者，终止作科作者见读者，加强编读往来才能更好地推动出版工作。

目前看来，华应｜二季度的运价矛盾则在于需求旺季与绕行形成稳态后供应端的变化。从需求端而言，为合为则无6月至8月是欧线货量旺季，为合为则无但绕行好望角后，远东—欧洲航程需额外增加20天，补库时间提前，媒体报道目前义乌作为重要的出口地，已经提前启动了圣诞用品的销售季，侧面印证旺季需求开始逐步释放，货量顶峰或提前至二季度，将对于二季度的集运运价和盘面形成上行驱动。

大讯国投安信期货首席分析师高明宇接受《华夏时报》记者采访时表示。中东局势升级意味着胡塞武装将继续袭击以色列及西方商船，消息短期内红海危机难以解除，班轮公司更不可能大规模复航。不过，不实高明宇表示，不实上周马士基因月底舱位紧张，大幅上调17周华北始发港口运价，并暂停了华东航线的订舱，本周更是宣布将全面调涨5月欧线运价，40尺大柜涨幅达1000美元，或一定程度上反应了当下需求较好，若能带动航司整体调高运价，5月运价中枢将进一步上行。

供给端方面，钛媒高明宇表示，钛媒自2023年12月绕行开启后，航司通过增派船只、提速等方式提高欧线和地中海航线运力规模，4月欧线及地中海航线周度运力投放规模已恢复绕行前水平。终止作科长期从事货运贸易的李先生接受《华夏时报》记者采访时表示。

对于集运市场而言，华应｜由于目前因胡塞武装袭击而造成的红海断航，华应｜其本质是巴以冲突的外溢，目前冲突的升级让短时间内欧线复航红海的可能性进一步减小，因复航而造成的供需扭转的风险也有所减弱。

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